Принято считать, что кит-кары представляют самый нижний сегмент рынка спортивных машин, однако из этого правила есть два исключения: копии известных машин, прославившихся в гонках - GT40, Lola T70, Ferrari 330 P4, Porsche 917 и др., а также оригинальные спортивные машины с ярко выраженным трековым уклоном, которые в последнее время становятся все более популярными. Первой ласточкой в этом сегменте стала английская Ultima, созданная в 80-х годах Ли Ноблем, позже к ней добавились еще две похожие американские машины: GTM Supercar фирмы Factory Five Racing и Superlite Coupe от компании Race Car Replicas. Разработка GTM Supercar (GTM расшифровывается как Gran Touring Mid-engine) началась в 2001 году, первый образец был продемонстрирован публике на автосалоне SEMA в 2003. К этому времени машина получила имя Mulsanne в честь легендарного 6-километрового прямого участка Ле-Мановской трассы, впрочем от этого названия вскоре отказались и вернули прежнее незамысловатое - Supercar. К 2005 году было собрано три опытных образца и отработано несколько вариантов силовой установки, после чего было решено начать серийное производство машины.
К тому времени компания Factory Five существовала уже 10 лет и имела довольно широкую клиентуру, однако ее ассортимент состоял только из реплик машин Кэрролла Шелби - несколько видов Cobra и Daytona, причем одно время выпускалась даже Daytona в виде родстера, внешне очень похожая на Shelby Series 1. GTM Supercar создавался как оригинальный автомобиль, хотя нельзя не отметить, что очень большое влияние на его дизайн оказал прототип Ford GT, представленный как раз в начале 2000-х и наделавший много шуму в автомобильном мире Америки (вначале на GTM даже были характерные двери Ford GT/GT-40, однако в ходе работы над машиной от них все же отказались, поскольку функционального значения они не имели). В целом дизайн, разработанный силами специалистов Factory Five, получился довольно стильным и оригинальным. Кроме того, во время работы над прототипами было проведено множество тестов в аэродинамических трубах авиабазы Лэнгли (Хэмптон, штат Виргиния) и концерна Boeing. Предполагалось, что машина будет оснащена двигателем Ford или GM и коробкой передач Audi, которые позволят ей преодолеть барьер в 200 миль в час, однако впоследствии решено было остановиться на двигателях GM LS-серии, а в качестве трансмиссии использовать transaxle G50.
Для первой самостоятельной работы Factory Five машина получилась весьма впечатляющей, как в плане внешнего вида, так и в плане характеристик. Один из редакторов Car and Driver после проведенных в 2007 году испытаний 505-сильной версии GTM заметил по этому поводу: “Она разгоняется до сотни за 3 секунды и проходит четверть мили за 11 с, развивая при этом скорость свыше 210 км/ч. А ведь это, амиго, быстрее, чем Porsche Carrera GT, Ferrari 599 Fiorano и Corvette Z06”. При этом машина, как и задумывали ее создатели, получилась очень дешевой - базовый набор для сборки GTM на данный момент стоит всего 24990$.
В него входят:
- трубчатая пространственная рама из высокопрочной углеродистой стали марки 1020, окрашенная черной порошковой краской и включающая интегрированный шеститочечный каркас безопасности, а также переднюю и заднюю зоны деформации;
- внутренние алюминиевые панели корпуса, кокпита и моторного отсека (сплав 6061);
- композитные внешние кузовные панели;
- элементы подвески, включая койловеры Koni 30-5436 взамен корветовских листовых рессор и амортизаторов;
- выхлопная система с катализаторами;
- рулевой механизм с передаточным отношением 15:1, педали Wilwood, электрика, оптика, стекла, приборная панель, спортивные сиденья-ковши, отделка интерьера и огромное количество разнообразных мелких деталей, а также 600-страничная инструкция по сборке, полторы тысячи болтов, гаек и шурупов и свыше 1200 заклепок.
Кроме этого для сборки машины необходимо отдельно приобрести или снять со старого Корвета C5 двигатель LS1 или LS6, выпускные коллекторы, переднюю и заднюю подвеску (за исключением рессор и амортизаторов), тормоза, радиатор, топливные баки и колеса, а также различные мелкие детали вроде рычага стояночного тормоза, зеркал, дверных ручек и т.п., плюс к этому понадобится коробка-transaxle G50 и сцепление от старого Porsche 911 или другая аналогичная трансмиссия. В итоге, учитывая доступность и дешевизну запчастей GM в США, машина должна обойтись примерно в 50000$, включая покраску, что в 5-10 раз ниже стоимости близких по характеристикам автомобилей Ferrari, Lamborghini и Porsche. Сборка в среднем требует около 600 часов. Это значит, что простой обыватель, работая по выходным, может собрать GTM Supercar за несколько месяцев. Детали для сборки GTM, как правило, поставляются в ящике размером 4,8 x 2 x 1,3 м и весом около 750 кг. Доставка осуществляется в любой из 50 штатов, а также в большинство стран мира. При желании клиент может самостоятельно забрать детали на заводе.
Разумеется, покупатель может внести в конструкцию автомобиля свои коррективы, например, вместо рекомендуемых двигателей LS1 и LS6 поставить более мощный LS7 от Z06 шестого поколения. Надо отметить, что даже с этим массивным 7-литровым мотором вес машины составляет всего 1100 кг, благодаря чему она имеет динамические характеристики, сравнимые с показателями лучших европейских суперкаров. При этом машина, как и ее заводские конкуренты, имеет вполне комфортабельный салон и опционально может комплектоваться аудиосистемой, кондиционером производства Vintage Air и пр. (электрические стеклоподъемники входят в стандартную комплектацию). Салон у GTM достаточно просторный: в машине могут размещаться водители и пассажиры ростом до 190 см и весом до 125 кг, что весьма неплохо, если учитывать, что общая высота автомобиля составляет всего 108 см.
В Factory Five остались очень довольны результатом. Сам Дэвид Смит, директор и основатель Factory Five так отзывается о своем детище: “Мы создали эту машину как прямой вызов людам вроде дилеров Ferrari, которые склоняют покупателей становиться в длинную очередь, только для того, чтобы вступить в элитный клуб владельцев дорогих машин, простаивающих в гаражах. Когда мы создавали GTM, нами руководило чувство гордости и патриотизма. Мы хотели показать всем, на что мы способны и создали машину, которая кому угодно надерет задницу”.
Надо сказать, что это не такое уж большое преувеличение, если вспомнить результаты испытаний, опубликованные в Car and Driver: разгон до сотни за 3 с, до 160 км/ч – за 6,6 с, до 240 км/ч – за 15,2 с, тормозной путь – 50,5 м при скорости 112 км/ч. Максимальную скорость производитель не указывает, поскольку она будет зависеть от используемой трансмиссии. С 5-скоростной коробкой G50 и двигателем LS7 машина может разгоняться примерно до 290 км/ч, а с 6-скоростной она теоретически может развивать свыше 320 км/ч. Те, кому этого покажется мало, могут пойти дальше, установив еще более мощный двигатель. Среди вариантов: стандартный LS9 с суперчарджером Eaton (638 л.с., 819 H/м), LS1/LS3/LS6/LS7 + суперчарджер от Whipple, Magnuson или другой “aftermarket” (в среднем они добавляют от 150 до 250 л.с. в зависимости от модели).
Также вместо новых моторов серии LS можно поставить один из старых “малых” блоков Chevrolet (современную копию), как это было сделано в Ultima GTR720. В США существует огромный рынок таких двигателей для хот-родов и дрэгстеров, за сравнительно небольшие деньги можно купить довольно мощный форсированный small block, например 383 “Stroker”, выдающий примерно 650 л.с. и 760 H/м. И это далеко не предел, ведь атмосферные “малые” блоки Chevy могут выдавать свыше 800 л.с. (с высокооктановым бензином и специальным гоночным карбюратором), двигатели с приводным нагнетателем – от 800 до 1000 л.с., а с двойным турбонаддувом – до 1200 л.с. на обычном бензине или свыше 1500 л.с. на бензине с октановым числом 110. При этом даже такой монстр будет стоить сравнительно недорого – 35000-40000$, а простой мотор без наддува, выдающий 600-650 л.с. – вдвое меньше (при желании, можно оснастить машину еще и системой динамического наддува, установив на крышу воздухозаборник, предлагаемый Factory Five в виде опции).
Варианты двигателей для GTM Supercar:
LSX 376 с объемом 6,2 л (6162 см³, 376 CID), диаметр цилиндра 103,25 мм, ход поршня 92 мм, степень сжатия 9:1 (предполагается, что покупатель самостоятельно установит супечарджер или турбонагнетатель). Мощность в безнаддувном варианте около 450 л.с. (335 кВт), крутящий момент - 600 Н•м.
LSX 454 с объемом 7,4 л (7439 см³, 454 CID), диаметр цилиндра 106,3 мм, ход поршня 104,8 мм, степень сжатия 11:1. Мощность и крутящий момент могут колебаться от 580 л.с. (впрыск) до 620 л.с. (высокопроизводительный карбюратор), крутящий момент - свыше 800 Н•м.
Разумеется, для мощного двигателя потребуется соответствующая трансмиссия. Это, к примеру, может быть коробка передач от более современного Porsche, вроде 6-скоростной G96 от 911 GT2/GT3 (996), или что-то еще более экзотическое, как например механическая коробка Ricardo, использовавшаяся на Ford GT и Hennessey Venom GT или секвентальная Cima T906S, использовавшиеся в свое время на Koenigsegg ССX, Pagani Zonda и Gumpert Apollo, но за это удовольствие придется выложить свыше 20000$ (т.е. стоимость приличного нового японского автомобиля). Factory Five также рекомендует трансмиссии производства Mendeola (около 15000$), среди других вариантов можно назвать коробки передач RBT, Hewland и Quaife, однако, как и в случае с Cima, для их установки может потребоваться переделка рамы в местах крепления.
Тормоза и подвеску GTM также можно значительно улучшить без особых затрат и усилий, поскольку у данной машины они заимствованы от Корвета, а для него в этом плане прелагается больший выбор разнообразных aftermarket-запчастей, к примеру, возможна установка регулируемых койловеров KW Variant 3. Теоретически, “прокачанный” по максимуму кит-кар вроде GTM или Ultima GTR может развивать скорость до 410 км/ч. Судя по видео, выложенным на Youtube, уже собрано довольно много таких гаражных гиперкаров, причем у некоторых мощность зашкаливает за 1500 л.с. Разумеется, на максимальную скорость эти машины никто официально не тестировал, да, судя по всему, этим и не будут заниматься, поскольку своим владельцам они и без всяких тестов доставляют массу удовольствия.
Технические характеристики GTM Supercar (вариант с двигателем LS7, трансмиссией G50 и деталями от Corvette C5):
Двигатель Chevrolet LS7 V-образный 8-цилиндровый, OHV, полностью алюминиевый
Объем – 7011 cc (427 CID)
Мощность – 505 л.с. (377 кВ) при 6200 об/мин
Крутящий момент – 640 Н/м при 4800 об/мин
Трансмиссия – G50, 6-скоростная механическая
Однодисковое сцепление, главная передача – 3.44:1
Независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах
Вентилируемые дисковые тормоза (передние диски - 325 мм, задние - 305мм)
Шины – 245/45 ZR-17 и 275/40 ZR-18 (на машине, тестированной Car and Driver стояли нестандартные для Корвета Toyo Proxes RA-1 245/40 ZR-18 и 335/30 ZR-18)
Габаритные размеры:
Длина – 4356 мм
Ширина – 1880 мм
Высота – 1080 мм
Колесная база – 2565 мм
Передняя колея – 1536 мм
Задняя колея – 1574 мм
Дорожный просвет – 108 мм
Снаряженная масса - 1100 кг
Развесовка по осям – 40.1/59.9
Емкость топливных баков – 68 литров
Разгон от 0 до 100 км/ч - 3 с
до 160 км/ч - 6,6 с
до 240 км/ч - 15,2 с
Четверть мили - 11.0 с @ 212 км/ч
Тормозной путь – 50,5 м при скорости 112 км/ч со стандартными тормозами Corvette C5
Боковое ускорение - 1.05 G при радиусе 30,5 м (на дорожных шинах), что соответствует показателям Ferrari Enzo
Максимальная скорость свыше 320 км/ч.
Сообщения
